以环保LNG动力船迎接低碳时代

近年来，浦项钢铁公司正通过使用绿色钢材，打造低碳产业生态。值得一提的是，该公司已经为全球最早一批液化天然气（LNG）动力船提供了钢材。这两艘LNG动力船分别命名为“HL ECO”号和“HL GREEN”号，其LNG燃料罐采用浦项钢铁首批生产的9%Ni钢，船体则采用浦项钢铁的厚板产品，今后将往返于韩国和澳大利亚，将铁矿石和煤炭运至韩国国内钢铁厂。

9%Ni钢是LNG储罐制作中最常用的钢种，在零下163℃的超低温环境下，储罐依然保持优良的强度和冲击韧性。该钢种过去只能由部分海外钢铁企业生产，韩国造船企业严重依赖进口产品。浦项钢铁于1993年首次成功实现9%Ni钢国产化，品质稳定后，2007年开始大批量商业化生产。近年，浦项钢铁与韩国三大造船企业合作开发LNG储罐技术，最终在2020年12月将9%Ni钢成功应用于大型LNG动力散装船燃料箱。

按照国际海事组织规定，船用低温LNG储罐只能使用镍合金钢、不锈钢、9%Ni钢、铝合金等四类材料。直到2018年才新增了另一种材料，这就是浦项钢铁自主开发的高锰钢产品。一直以来，9%Ni钢存在原料镍价波动，供需不稳定等诸多缺点，而锰的价格比镍便宜30%以上，储量丰富，供需稳定性高。早在2017年12月，浦项钢铁就曾为5万吨级内航船“GREEN IRIS”号储罐提供高锰钢，这是全球最大的LNG动力散装船。

2019年，全球LNG需求同比增长12.5%，达到3.59亿吨。据壳牌公司预测，2040年全球LNG需求将增长至7亿吨。特别是从2020年起，不符合国际海事组织规定的船只，甚至不能进入会员国的港口。因此，在造船业中，LNG动力船一类环保船舶也备受关注。

另据浦项经营研究院在2020年8月发布的《新建环保船舶领域竞争现状与未来展望》报告，预计未来五年内，全球LNG动力船的建造规模将从2020年20万亿韩元增长到130万亿韩元。到2029年将建造2500-3000艘，到2030年韩国国内60%的在建船舶为LNG动力船。

早在十年前，国际能源署（IEA）发布的年度报告，首次提到的“天然气黄金时代”正在海上正式开启，就是即将到来的低碳时代。

LNG是一种环保燃料，与传统燃料相比，硫化物排放可减少99%，氮化物排放可减少90%，二氧化碳排放可减少30%，具有显著降低污染物排放的效果。LNG的燃效与船用C级锅炉燃料油相当，价格也很便宜。由于扩大供应和新冠疫情造成的能源需求萎缩，LNG的价格一度比煤炭价格更便宜：根据普氏能源（S·P Gl obal Pl att）推出的LNG基准价——日韩指标（Japan Korea Marker，衡量全球特别是亚太地区LNG现货价格走势的权威指标之一）标准，2020年3月底，天然气交易单位1MMBTU（Mil l ion Brit ish Thermal Unit）价格为2.43美元，甚至低于同样热量的澳大利亚煤炭（2.56美元）。

根据国际海事组织规定，从2020年开始，船舶排放的硫化物应从原来的3.5%以下降至0.5%以下。如果不使用LNG，就只能更换燃料，使用含硫量低的低硫油，或者直接使用船用C级锅炉燃料油等传统燃料，并使用脱硫设备（洗涤器）从尾气中去除硫。然而，低硫油的原料价格高，会提高船舶运营成本，脱硫设备安装成本高，而且体积巨大，如果空间受到限制，可能很难安装在船舶上。此外，一些国家还对安装脱硫设备的船舶进行了限制，难以推广。因此，采用“绿色LNG动力船”就是最理想的解决方案，因为这类船舶配备了LNG和重油的双燃料发动机。

2018年6月，韩国海洋水产部、浦项钢铁、H-Line、韩国天然气公司联合签订了《 绿色LNG动力船订购业务协议书》，从当年12月开始在现代三湖重工业进行建造，时隔两年举行了命名仪式。截至目前，浦项钢铁的全部原料运输船中，有超过半数的船只（20艘）在2019年之前安装了脱硫设备，其余船只则使用LNG和低硫燃油，在海运时也严格执行低碳、环保政策。

韩国之所以在LNG动力船领域领先，不仅归因于丰富的大型船舶建造经验，在储罐、发动机和燃料供应系统专用材料方面也具有一定优势。就像燃油汽车转变成电动汽车一样，随着燃料的变化，船舶的发动机也在悄然变化。目前，韩国造船企业不仅使用了双燃料发动机，而且采用了燃效提高10%的新型发动机，在LNG动力船上的应用经验非常丰富，甚至建立了独立的燃料供应系统。

浦项钢铁预测，随着国际海事组织新规的实施，预计到2050年碳排放将比2008年降低70%。在氢气取代传统化石燃料的同时，LNG也是一种过渡性燃料。LNG动力船在未来10-30年间将成为环保船舶的主力军。

与埃克森美孚联手进军LNG市场

为扩大高锰钢的市场应用，浦项钢铁公司将与全球知名企业——埃克森美孚加强技术合作。

近期，位于美国新泽西州的埃克森美孚研究和工程公司（Research · Engineering Co.）、位于德克萨斯州的埃克森美孚上游研究院（Exxon Mobil Upstream Research）以及浦项集团的浦项技术研究院签订业务合作协议，今后将共同开展高锰钢开发及加速市场应用。

双方承诺将在技术开发方面进行合作，在海外LNG项目上扩大低温高锰钢的应用，目标是将其引入到整个能源行业。今后，埃克森美孚将在其全球在建LNG项目中继续扩大低温高锰钢的应用，此举将为加速低温高锰钢商用开发提供良好契机。

2019年，高锰钢被韩国工业通商资源部批准用作陆上LNG储罐（KGS AC115）材料，首次应用于光阳LNG储罐5号机组，证实其性能和稳定性。

当前，人类社会面临的最严峻挑战就是能源稳定供应，同时减轻对环境的负担。埃克森美孚的金属应用技术与浦项钢铁全球领先的钢铁技术紧密结合，进行长期的战略性技术合作。除了钢材应用技术，双方还将在二氧化碳减排等环保技术领域开展深入合作。

2012-2017年期间，浦项钢铁与埃克森美孚曾开展过为期五年的技术合作，开发了油砂（含原油的砂土）输送管道专用的低温高锰钢材料。为了优化焊接技术和制管工艺，从管道制作到油砂场试验，双方倾注了大量心血。基于前期的不懈努力，该产品成功量产，还获得美国知识产权人协会2017年度大会的化学、能源、环境、材料领域年度优秀奖。

由于耐磨性比传统材料高出五倍，使用高锰钢油砂浆管道，可以延长设备更换周期，有效降低维护、管理成本。此外，随着停机时间缩短，产量增加，工厂运转效率也会提高。

此外，低温高锰钢是浦项钢铁独创的专利技术，2014年列为韩国工业标准（KS），2017年和2018年分别列入美国材料试验协会（ASTM）和国际标准化组织（ISO）标准，2018年被列入陆上压力容器（KGS AC111）和船舶LNG储罐（IMO Interim Guidel ines）标准，2019年获准用于陆上LNG储罐（KGS AC115）材料。

9%Ni宽幅钢板出口越南

近期，浦项钢铁公司光阳厂举行纪念仪式，首次发运世界最大宽度的9%Ni钢板。

光阳厂厚板分厂拥有的最新生产设备，生产的9%Ni钢板产品宽度为4448mm，刷新了世界最大宽度纪录。此次生产的产品计划应用于Thi Vai LNG接收站项目，该项目是越南首个与韩国三星物产公司（项目建设方）签订的LNG进口接收站施工项目。

9%Ni钢的镍含量为9%，在零下196℃的低温环境中，在冲击作用下也不会发生开裂，这种高级钢材适用于LNG储存和运输用的陆上储罐。由于成分控制及表面质量管理等工艺要求苛刻，韩国国内目前只有浦项钢铁生产9%Ni钢。

此次生产的9%Ni宽幅钢板，有助于降低客户成本。与传统产品相比，应用范围更广，在制作LNG储罐时，钢材化学成分检测以及焊接加工所需的时间和费用会显著减少，这也充分体现了光阳厂所独有的技术优势。

此次发货的9%Ni钢板性能优越，作为浦项钢铁的优势产品，在低迷的市场环境中有助于满足高端用户需求。自1993年成功开发9%Ni钢之后，浦项钢铁于2007年开始大批量商业化生产，截至目前，光阳厂已成功向科威特Al-Zour LNG项目、美国Cal casieu Pass LNG项目等供应9%Ni钢，产品质量得到了海外客户的一致认可。相关资讯

与高丽制钢合作开发的全球最高强度PC钢绞线收录于国际标准

近期，韩国产业通商资源部国家技术标准院宣布，经过四年多的努力，韩国钢铁协会向国际标准化组织（ISO）提出的“世界最高强度级PC钢绞线”标准，正式列入ISO国际标准。该PC钢绞线采用了PosCabl e作为原料，由浦项钢铁与高丽制钢合作开发。

世界最高强度PC钢绞线的抗拉强度为2360MPa级，比现有最高等级1860MPa提高了25%。强度2360MPa是指每平方厘米的钢材表面可承受高达23吨（15辆中型车）的重量。

这项国际标准登记项目从2016年开始推进，2020年10月通过了ISO最终投票。从2020年11月30日起，2360MPa和2160MPa级正式列为顶级强度等级，并发布为国际标准。

韩国钢铁协会主导此次国际标准的注册工作，从制定国际标准方案，到相关意见采纳和最终采纳，为国际标准化工作提供了鼎力支持。此次收录于国际标准，是浦项钢铁炼钢技术与高丽制钢线材制造技术的结晶，堪称行业战略性共赢合作的典范。

为了增强零部件装备产业的全球竞争力，韩国政府与协会、材料企业、加工企业合作，取得了宝贵的成果。世界最高强度PC钢绞线产品瞄准了桥梁、穹顶、发电站及机场等全球建筑市场，出口前景看好。

出售在华厚板加工中心

浦项钢铁于近期正式出售其首家海外厚板加工服务中心POSCO-CDPPC（Chi na Dal ian Pl ate Processing Center，中国大连板材加工中心），但具体细节并未透露。

POSCO-CDPPC成立于2007年，位于大连市长兴岛，前身是STX集团所属的STX大连造船厂加工中心，为进军中国市场而设立。当时全球造船业进入繁荣期，发展前景可观，2011年成为年加工能力40万吨的厚板加工中心。

POSCO-CDPPC正式启动后，主要在渤海湾地区开展热轧及厚板加工、销售业务。主要客户除包括STX大连造船公司等韩国企业外，还包括大连船舶重工等当地大型造船企业。

但该厂自成立以来从未实现盈利。由于承接了大量低价订单，从2011年开始运营到2019年累计亏损682亿韩元。因此，在海外加工中心合并的过程中，浦项钢铁正式决定出售POSCO-CDPPC。

通过此次出售，标志着浦项钢铁彻底退出海外厚板加工中心业务，今后将主导韩国境内的生产和加工，进而向海外出口。 （ 翩跹）