今年7月初，塔塔钢铁公司正式对外宣布，其已经与蒂森克虏伯集团展开合资谈判，试图将其欧洲业务与蒂森克虏伯钢铁欧洲业务部门合并，以优化产能并减少欧洲市场内部竞争。塔塔钢铁发布公告之后，蒂森克虏伯发言人也证实集团正与塔塔钢铁展开合资谈判。该发言人表示，在目前欧洲经济形势困难的大背景下，欧洲钢铁工业确实需要兼并重组以优化产能应对危机，因此蒂森克虏伯愿意积极与欧洲同行展开必要的磋商。

从蒂森克虏伯公布的二季度业绩可以看到，其钢铁欧洲业务部门依然面临较大的钢材进口压力。该部门二季度订单金额环比下滑6.1%至20.50亿欧元，热轧卷发货量环比增长13.5%至120万吨，冷轧卷发货量环比增长6.0%至190万吨。尽管受益于钢材价格上涨，该部门净销售收入环比大幅增长18.8%至22.87亿欧元，EBIT环比激增130.8%至1.50亿欧元。但是与去年同期相比，蒂森克虏伯钢铁欧洲业务部门虽然订单金额同比增长10.4%，但净销售收入同比下滑11.9%，净利润更是同比显著减少75%。

面对欧洲钢材进口压力及自身利润下滑，蒂森克虏伯认为对其欧洲钢铁业务进行结构重组已势在必行，只有通过合理的产能优化，才能增加欧洲钢铁业务的竞争力。蒂森克虏伯集团董事会给出的重组时间表是不晚于2017年，尽管目前还没有拟定具体的重组计划，但已经开始为重组做前期准备，包括与潜在的合作伙伴展开谈判，以及与工会进行必要的协商。

与萨尔茨吉特开展谈判

近期，德国当地媒体报道称，该国政府正引导蒂森克虏伯与萨尔茨吉特钢铁公司（Sal zgit t er）开展钢铁业务合并的谈判。

该报道称，蒂森克虏伯与塔塔钢铁的合资谈判迟迟悬而未决，蒂森克虏伯只想兼并塔塔钢铁尚能盈利的艾默伊登钢厂（Ij muiden mil l，粗钢年产能750万吨），以便与旗下的杜伊斯堡厂（Duisburg）在生产和产品销售等方面开展协作，从而促进自身汽车板技术研发及市场开拓，提升合资企业在欧洲板材市场（特别是汽车用钢市场）的竞争力。但塔塔钢铁试图将塔尔伯特港钢厂（Port Tal bot pl ant，长流程热轧卷、冷轧卷和镀锌卷生产企业，粗钢年产能490万吨）也并入拟议中的合资企业。这样一来，合并后蒂森克虏伯可能要关闭部分产能并遣散部分员工，这是德国政府不愿意看到的。此外，德国政府也不希望外资持股本国钢铁企业。

因此，德国政府更倾向于蒂森克虏伯与萨尔茨吉特合并。萨尔茨吉特钢铁公司板材部门年产能约470万吨，而今年上半年蒂森克虏伯钢铁欧洲业务部门粗钢产量为600万吨，因此双方合并后将成为欧洲第二大钢铁企业，而排名第一的安赛乐米塔尔今年上半年在欧洲市场生产粗钢2190万吨。

两家钢铁企业此前曾有过合资基础，双方在德国杜伊斯堡建立合资企业——克虏伯曼内斯曼钢铁有限公 司（Hüt t enwerke Krupp Mannesmann），且从今年年初开始也展开了相关合资谈判。尽管蒂森克虏伯早就表达了整合欧洲钢铁产能的意愿，但萨尔茨吉特曾明确表示过不愿成为其他企业的附属子公司。萨尔茨吉特所在的下萨克森州（Lower Saxony）政府持有萨尔茨吉特钢铁公司股份，因此也不愿看到萨尔茨吉特因为兼并重组而压缩产能并裁员。

截至目前，萨尔茨吉特钢铁公司发言人尚未对与蒂森克虏伯合并一事发表任何声明。

与工会成立特别工作组

9月初，蒂森克虏伯钢铁欧洲业务部门主管与德国金属工业工会（IG Metal l）经过磋商，成立了一个特别工作组，负责督导、协商和解决其钢铁欧洲业务部门在即将进行的结构重组过程中涉及员工利益的相关问题。

蒂森克虏伯钢铁欧洲业务部门监事会表示，结构重组将从今年10月1日新财年开始之际着手进行，这是按照“One Steel”钢铁业务振兴战略的要求展开的，旨在持续改善钢铁业务业绩，使钢铁业务在艰难的市场环境下实现可持续发展并获得更大的成功。“One Steel”振兴战略涉及管理、运营和企业文化等诸多方面，是一系列战略的组合体。其中，最重要的措施包括：继续加强以市场和客户需求为导向，进一步提高生产效率，优化产品结构（以高利润产品为主），加快创新成果转化以促进发展，改善钢材供应链效率。蒂森克虏伯此前也明确表示，“One Steel”振兴战略将首先在钢铁欧洲部门开始实施。

鉴于蒂森克虏伯钢铁欧洲业务部门管理层尚未给出具体的结构重组方案，该部门雇员担心未来的结构重组会导致部分产能关闭以及裁员，因此8月31日约7000名雇员在德国金属工业工会的组织下到公司总部所在地集会抗议，要求管理层对未来重组构想或新的经营战略给予解释。相关资讯

拟在德国西部奥伯豪森建立物流中心

近日，蒂森克虏伯对外宣布，将根据集团发展战略在德国西部城市奥伯豪森（Oberhausen）建立物流中心，以应对钢材市场疲软。该物流中心总投资6000万欧元，占地24公顷，主要从事轧材、不锈钢及钢管的物流配送。

蒂森克虏伯贸易和服务部门是在对其欧洲境内物流配送体系及现有基础设施进行详细分析论证之后，提出新建这一物流中心的。此外，欧洲经济增速缓慢以及当地钢材市场疲软也是筹建该物流中心的原因之一。

早在2008年，蒂森克虏伯就拿到了这一物流中心的土地使用许可，但随后的2009年全球金融危机导致该项目建设推迟，直到去年才开始土地平整工作。蒂森克虏伯计划2017年与当地政府协商，以出售部分土地使用权的方式引入投资者，以推进这一项目的资金筹集工作。目前，已有投资者对该项目表达了投资意愿。

与JFE钢铁公司开展汽车板技术合作

为增强自身在欧洲汽车板市场的竞争优势，近日蒂森克虏伯与日本JFE钢铁公司签署协议，相互许可对方使用自身开发的汽车板（包括高强度汽车板）成形技术。按照双方达成的协议，双方可以授权汽车生产企业及相关零部件供应商使用对方开发的汽车板成形技术。

这些技术包括：蒂森克虏伯开发的“T3 prof il ing技术”（拼焊钢管）和JFE钢铁开发的“CP-F技术”（封闭截面成型）。一般而言，汽车骨架部件是由两块冲压成型钢板的凸缘点焊生产。采用这两项新技术，可省略凸缘，以一块钢板成型，用激光焊接等连续焊接方式生产。由于省略凸缘，可使其具有刚性和冲击安全性，并使部件减重10%以上。

蒂森克虏伯早在2002年就与川崎制铁（JFE钢铁公司前身）签署汽车板合作开发协议。今后双方将继续推进与汽车用钢板及其利用技术相关的技术交流及共同研发。

特尔尼特殊钢公司震后恢复生产

蒂森克虏伯位于意大利的不锈钢生产企业——特尔尼特殊钢公司（Acciai Special i Terni）近日宣布，经历地震之后该公司于9月初恢复粗钢生产，而下游轧制生产也于8月末恢复。

8月24日凌晨,意大利中部拉齐奥大区（Lazio）、马尔凯大区（Marche）和翁布里亚大区（Umbri a）发生6级以上地震，震中距离特尔尼不远。幸运的是，特尔尼特殊钢公司下属生产企业并未在地震中受到破坏。

因此，特尔尼特殊钢公司宣布本财年（截至9月30日）生产目标不会受地震影响，预计全财年粗钢产量将达96.1万吨，与此前设定的100万吨目标基本吻合。特尔尼特殊钢公司表示，这96.1万吨粗钢中将有20万吨加工成热轧卷，50万吨加工成冷轧卷，2万吨加工成锻件，6.9万吨加工成不锈钢焊管。

此外，特尔尼特殊钢公司还将一条冷轧卷生产线从都灵移建至特尔尼。该冷轧生产线年产能10万吨，计划于2017年2月投入试生产，并于同年10月正式投产。